横梁是连接左右纵梁组成车架的主要构件。横梁本身的抗扭性能及横梁在车架上的分布，直接影响着车架的内应力及车架的刚度，合理地设计横梁可以保证车架具有足够的扭转刚度。
半挂车车架中的横梁有冲压成型或直接采用型材，前者比后者轻15% ～ 20%，一般前者采用比较广泛。
常见的横梁结构有：
（1）圆管形  具有较高的扭转刚度，但因纵梁截面高度较大，为使载荷从整个截面传递到横梁上，必须补焊许多连接板，故增加了车架的质量、成本高、工艺复杂。另外，当扭转较严重时，连接板处应力较大。因此圆管形横梁一般只布置在车架纵梁的两端，靠近下翼板，增强车架整体扭转刚度。
（2）工字形  对载荷传递较为理想，但纵梁翼缘和横梁翼缘连接，对扭转约束较大，因而翼缘产生的内应力较大。
（3）槽形  多用钢板冲压成型，制造工艺简单、成本低，为许多厂家采用，但扭转刚度较差。
（4）箱形  和圆管形横梁有类似的特点，具有较好的抗扭性。
横梁的截面尺寸通常用类比法确定。从产品的系列化、标准化和通用化考虑，应采用一、二种规格尺寸的横梁，在布置上采用疏密不同的方式来满足各种吨位级别半挂车的要求。
横梁在布置时，其间距为700～1200mm，视实际情况也可不遵循此规格。本半挂车的中横梁采用的是钢板冲压的U形横梁。贯穿横梁、前部边横梁和前部中横梁采用8#热轧普通槽钢。